1. Qué escribir en un blog
Siempre se debe tener presente que un blog o bitácora es un nuevo medio de publicación en la web que se caracteriza por los siguientes rasgos básicos:
El contenido se incluye en el blog mediante un formulario desde la Administración, que es la parte privada del blog.
Este contenido puede incorporar imágenes, elementos multimedia o enlaces a otros blogs.
Los artículos se ven en la bitácora uno debajo de otro en orden cronológico inverso.
Los artículos están divididos en categorías o secciones, y etiquetas.
Se incluyen comentarios realizados por los lectores.
Los artículos y los comentarios se distribuyen fuera del blog en canales de información mediante la tecnología RSS u otras parecidas.
Hay muchos tipos de blogs, como el blog educativo o edublog, que consiste en un blog personal que elabora un docente, e incluye contenido educativo. Un blog de aula suele incluir actividades educativas pensadas para estudiantes, y éstos participan activamente como usuarios del blog.
Un artículo de blog se caracteriza por incluir al menos uno de estos tres tipos de contenidos:
Información .- Quizá sea la información el contenido más buscado en la Red, por eso abundan los blogs que sólo incluyen este tipo de contenido. La información se ofrece generalmente en forma de noticia, pero también se puede completar con una investigación sobre la base de la noticia.
Experiencia .- No siempre se ofrece la experiencia personal que se tiene respecto al contenido de un artículo de blog, sea o no sea una noticia, pero creo que resulta importante para la credibilidad del contenido, pues la experiencia ayuda siempre a matizar ese contenido.
Opinión .- Tanto la experiencia como la opinión que tenemos de un contenido fomentan el aspecto personal de un blog, que es una de sus características distintivas. Deberíamos expresar simpre nuestra opinión sobre un asunto, por muy complicado que parezca, pues no sólo los expertos tienen derecho a ello.
Con estos tipos de contenido se pueden hacer muchas cosas, pero no cualquier cosa. Por ejemplo, nadie publicaría una tesis doctoral en un blog. Entonces, en un blog tienen cabida todos los contenidos que cumplan con los siguientes requisitos:
Una publicación fragmentada. Por tanto, los textos tienen que ser de extensión reducida y de pretensiones limitadas. Cada artículo forma parte de un todo, que es el blog.
Una publicación frecuente, pues la lectura de un blog se realiza de forma rápida y su fragmentación pide esa frecuencia.
Un tono coloquial y poco académico, con un lenguaje apropiado a esa característica personal que tiene todo blog.
2. Los miedos de los principiantes
Los principiantes que se disponen a escribir su blog suelen tener algunos miedos muy lógicos a lo hay que enfrentarse desde el principio. Estos miedos, entre otros, pueden ser los siguientes:
No saber qué decir —. No se puede forzar el cerebro para encontrar un asunto importante del que escribir, pero los tres tipos de contenido que hemos analizado nos pueden ayudar a encontrar temas y asuntos que nos interesen. Por lo general, hay que inspirarse en las noticias que leemos en otros blogs o esperar que nuestras propias necesidades nos obliguen a investigar sobre cualquier asunto.
Miedo a opinar —. Es muy normal el miedo a opinar sobre lo que escribimos, pensando que hay que saber mucho para atrevernos a ello. Pero la opinión que damos en nuestro blog es personal; no es la opinión de un consejero ni de un experto, y como tal hay que aceptarla. Cuando damos nuestra opinión sobre un asunto, tenemos el derecho a equivocarnos, y los lectores siempre pueden corregirnos, que para eso están.
Miedo al qué dirán —. Tarde o temprano tenemos que madurar como personas y perder el miedo a ser como somos. Escribir un blog es una buena forma de incrementar nuestra autoestima y de demostrar a los demás que nuestro cerebro no está vacío si se escarba bien.
Miedo a no saber expresarse —. Éste es un miedo muy realista, y suele ser cierto que tenemos que mejorar nuestra forma de escribir, pero una forma de hacerlo es escribir un blog, porque la práctica es la que más y mejor nos enseña.
3. Estructura de un artículo de blog
Aquí presento una estructura mínima para un artículo de blog, sabiendo que quien lo escribe tiene el deber de personalizarlo a su gusto.
El título
Nos olvidamos muchas veces de que el título de un artículo es fundamental, y debería tener las siguientes características:
Tiene que atraer la atención del que lee. Para ello, el texto del título ha de ser original, aunque nunca se debe abusar de la originalidad. Se debería evitar incluir frases hechas que sean demasiado conocidas o expresiones demasiado coloquiales o bruscas.
Tiene que informar del contenido del artículo, porque no podemos hacer perder el tiempo a quien no le interese lo que escribimos.
Debe ser breve pero completo; es decir, tenemos que conseguir resumir el contenido del artículo en el menor número de palabras, pero sin que esto suponga una obsesión.
La introducción
Tan importante como el título es la introducción del artículo, que suele ser el primer párrafo, en el que deberíamos incluir lo siguiente:
La noticia o el asunto principal de que trata el artículo de forma resumida y atractiva.
El origen de la noticia, que puede ser la lectura de otro artículo o la reflexión originada por otras circunstancias o lecturas.
Nuestra opinión, o al menos un indicio de cómo vamos a tratar el contenido: de manera formal o irónica o académica, entre otras posturas personales.
El desarrollo del contenido
Los siguientes párrafos del artículo deberían desarrollar algunos de los tres tipos de contenido que hemos tratado en el primer apartado, incluyendo cada uno de ellos en un párrafo aparte siempre que esto beneficie la claridad y la comprensión.
La conclusión
Para terminar el artículo, debemos escribir un párrafo que resuma el contenido del artículo y que deje clara nuestra opinión al respecto. También podríamos abrir el asunto a otras perspectivas relacionadas con él y que sólo apuntamos a modo de indicación.
Los enlaces de interés
Conviene siempre facilitar la lectura de otros artículos o páginas que tengan que ver son el asunto tratado, y así profundizar en los conocimientos. Los enlaces, además, son una forma de agradecer a otras personas que hayan despertado nuestro interés o ampliado nuestra información con su trabajo.
4. Elementos que se pueden incluir en un artículo
Aparte del texto mismo, que suele ser lo más importante de un artículo de blog, se pueden incluir otros elementos que contribuyan a ilustrar o a ampliar el contenido.
Los enlaces
Los enlaces sirven generalmente para ampliar la información dirigiendo al lector a otra página o documento, o para indicar la procedencia de dicha información. Hay dos tipos principales de enlaces:
Los que se incluyen en el flujo del texto y están subrayados para que se sepa que son enlaces.
Los que se colocan fuera del texto principal, generalmente al final en una sección aparte. A estos enlaces se los suele llamar enlaces de interés o relacionados.
Los enlaces se suelen utilizar para los siguientes objetivos:
Ampliar la información que ofrecemos.
Confirmar la información dada con otros documentos publicados en la Red.
Definir términos que pueden resultar difíciles de comprender.
En los enlaces hay que indicar principalmente tres elementos:
El texto del enlace, que es el texto que aparecerá enlazado y por lo general subrayado, aunque en muchos blogs los enlaces aparecen en negrita y con un color distinto al del texto normal. Por ejemplo: Google.
La ruta del enlace, es decir, la dirección o URL del documento que se quiere enlazar. Por ejemplo: http://www.google.es.
El título del enlace, es decir, una descripción del enlace, que se verá en un marco de texto coloreado cuando se coloque el cursor del ratón encima del enlace. Por ejemplo: "Buscador web", como se observa en el enlace de arriba.
En Blogger se puede incluir la ruta del enlace cuando hacemos clic en el icono de enlaces después de haber subrayado el texto que queremos enlazar. Pero sólo podemos incluir la descripción desde el código fuente si hacemos clic en la pestaña de Edición de HTML. Nosotros lo hemos hecho, y el código HTML de este enlace queda así:
<a href="http://www.google.es/" title="Buscador web">Google</a>
Aquí vemos la etiqueta de enlaces <a> de apertura y </a> de cierre, entre las que tiene que estar el texto del enlace. El atributo href, que se incluye dentro de la etiqueta de apertura, contiene la ruta del enlace. Y el atributo title contiene la descripción.
Las imágenes
Las imágenes son importantes en un artículo de blog por los siguientes motivos:
Ilustran el contenido del artículo y ayudan a su comprensión. Por tanto, nunca tienen que ser accesorias o responder a un simple capricho.
Pueden incluirse iconos o imágenes de tamaño reducido cuando sirvan para relajar la vista si hay mucho texto o para ofrecer una cierta ordenación visual del contenido.
Para mayor información sobre el tema, léase mi artículo Inserción de imágenes en el blog.
Blogger incluye un código muy confuso en las imágenes, pero si se quiere conocer la etiqueta HTML para las imágenes y sus atributos más utilizados con el fin de incluirlos desde el código fuente, aquí están:
La etiqueta de imagen es <img> que es de las pocas que no tienen su correspondiente etiqueta de cierre.
Como atributos más utilizados tenemos los siguientes:
src, que incluye la ruta de la imagen.
alt, que incluye un texto alternativo para definir la imagen. Por ejemplo: "Mi familia", si hemos incluido una foto de nuestra familia.
title, que incluye una descripción de la imagen, y que viene a ser parecido al anterior atributo.
border, si queremos que la imagen tenga un borde medido en píxeles.
align, siq queremos colacar la imagen a la izquierda (left) o a la derecha (right) de un párrafo.
Así quedaría una imagen colocada a la izquierda de un párrafo:
<img src="http://miweb.com/imagenes/familia.jpg" alt="Mi familia" title="Mi familia" border="1" align="left" />
Los elementos multimedia
Como explico en mi artículo Vídeos en Blogger, los objetos multimedia han pasado por un calvario especial en la Web hasta hace muy poco tiempo debido a que requieren lo siguiente:
Mucho espacio web en los servidores, pues son objetos voluminosos.
Conexión rápida de internet debido a su compleja estructura.
Códecs y reproductores adecuados para su reproducción.
Plug-ins necesarios en los navegadores web.
Sólo recientemente se ha podido incorporar la multimedia a las páginas web de manera masiva, ya que esas pegas se han superado, aunque no totalmente. De todas formas, aún se deben superar otros inconvenientes que surgen debido a las características de estos elementos. Consideremos lo siguiente:
El contenido de un vídeo no consta para los buscadores web, porque no se expresa en texto escrito. Por tanto, su utilización masiva no contribuye a la construcción de la Web semántica, que es el objetivo que se vislumbra en el horizonte. Esto se puede solucionar, como consta en las especificaciones de la accesibilidad, con la inclusión de la transcripción del texto del vídeo, o al menos con un resumen. Naturalmente, esto no lo hace casi nadie, pero ahí queda.
La inclusión de elementos multimedia aumenta el ruido en la Web en los dos sentidos más evidentes. Por un lado, hay que pensar que muchos ordenadores se encuentran en lugares públicos donde no se puede o no se debe molestar con voces o ruidos. Y por otro lado, la inclusión masiva de la multimedia en la Red, a veces sin motivos evidentes, contribuye al ruido y el desorden que provoca su exagerada proliferación, que se hace insoportable con la publicidad.
¿Y qué pasa con las personas sordas o ciegas? Que no van a poder beneficiarse de toda esta renovación en la Web. La accesibilidad de las páginas web es ya una obligación legal en muchos países, que tendrán que tener en cuenta sobre todo las webs de ámbitos públicos, en especial el educativo.
Pero son tantas las ventajas que aporta la multimedia, que estos inconvenientes se están superando o se están ocultando debajo de la alfombra. Todavía hoy no se puede confiar todo el contenido de una web a sus elementos multimedia, porque pueden fallar por muchos motivos. Veremos qué nos aportan los adelantos tecnológicos del futuro cercano.
Los elementos interactivos
La interactividad es clave en la nueva Web 2.0, pues permite interactuar con la aplicación. Por ello, no deberíamos contentarnos con escribir nuestras experiencias en un blog, sino que tendríamos que permitir la participación de los lectores no sólo mediante los comentarios. Esto se puede lograr creando encuestas o incorporando algún gadget interactivo, pero sobre todo incluyendo ejercicios interactivos que podemos crear nosotros mismos con distintas aplicaciones de las que he escrito en este blog. Y esto no debería sólo aplicarse a los blogs educativos, sino a cualquier blog que tenga un mínimo de creatividad y comunicación, pues los resultados suelen ser muy atractivos.
Ya en el ámbito de la enseñanza, los ejercicios interactivos deberían ir acompañados de actividades en grupo y de elementos multimedia si es posible. En este campo, la interactividad proporciona una autoevaluación de los conocimientos, que siempre resulta provechosa para los estudiantes.
5. El diseño del contenido
Un asunto importante y a menudo olvidado es el diseño del contenido. El diseño web se preocupa de que los elementos que componen el diseño de un artículo o de un blog colaboren al objetivo que se persigue, en este caso con un blog. Estos objetivos no pueden ser otros que los siguientes.
Sencillez y claridad visual del contenido
Y esto se aplica sobre todo al texto, que es lo que cuenta en un blog por regla general. Para conseguir esto se deben tener en cuenta las siguientes normas:
El tipo de letra debe tener un tamaño legible, ni muy grande ni muy pequeño. Resulta sorprendente la cantidad de blogs que utilizan un tamaño muy reducido en los tipos de letra, sacrificando así una de las normas básicas para la comprensión de un texto.
El interlineado debe ser generoso. Es decir, la separación entre líneas debe ser amplia para que se pueda leer sin dificultad.
La longitud de las líneas de texto no debe ser muy amplia ni muy reducida, pues en ambos casos el texto se lee peor.
No se debe justificar el texto. El texto justificado a derecha e izquierda, como en los libros o en los periódicos, es factible en esos medios porque se pueden separar las sílabas al final de línea, pero eso no se puede hacer en la Web, y por tanto a veces quedan huecos en blanco muy amplios entre las palabras, lo que perturba la lectura.
Las imágenes no deben interrumpir la lectura ni ocupar gran parte del párrafo, dejando poco espacio para el texto.
División visual del contenido
Esto se consigue introduciendo los siguientes elementos:
División del texto en párrafos homogéneos y no muy extensos.
Introducción de listas numeradas y de viñetas siempre que haya una cantidad suficiente de ítems.
Separación del texto en secciones tituladas y numeradas si es preciso, que tengan títulos bien visibles. No es aconsejable utilizar las mayúsculas para los títulos, sino una letra de mayor tamaño.
Las frases deben ser escuetas y cortas, y el lenguaje preciso y sin adornos innecesarios.
Resulta muy útil destacar frases importantes con letra negrita o cursiva, pero nunca subrayándolas, pues pueden confundirse con los enlaces.
6. Herramientas para empezar a trabajar.
Los blogs se fundamentan en el conocimiento y la comunicación en la Red, y para ello es necesaria la lectura habitual de textos publicados en la Web. La herramienta imprescindible es un buen buscador que nos ayude a encontrar lo que deseamos. Google pasa por ser el mejor, pero también Yahoo tiene un buscador muy aceptable.
Pero también necesitamos un lugar donde guardar las direcciones de las páginas y documentos que nos interesan. Los navegadores tienen ya sus favoritos o marcadores, pero resulta más práctico tener un espacio en la Web donde guardar esos marcadores y poder utilizarlos desde cualquier ordenador. La mejor herramienta para ello es delicious, que conviene conocer y utilizar.
Quizás pronto los cirujanos se puedan olvidar de sus clases de costura. Una compañía israelí ha creado una forma de cerrar las incisiones sin puntos de sutura o grapas, dejando un cierre sin problemas. La tecnología de ionmed, utiliza un dispositivo de plasma frío llamado BioWeld1. El sistema está diseñado para ser fiable y fácil de usar.
Durante siglos, los alquimistas intentaron convertir metales simples en oro. La idea básica detrás de esto es convertir algún elemento que tenemos en exceso (y no nos es de utilidad) en algún otro elemento que no tenemos y que tienen algún valor mayor. No es exactamente plomo en oro, pero la startup israelí Water-Gen ha conseguido construir un dispositivo que convierte el aire en agua potable, y lo hacen en cantidades nada despreciables.
Un estudio de la Universidad de Tel Aviv comprueba que los varones corren mayores riesgos en el útero de la madre durante el embarazo. Las enfermeras de las salas de maternidad suelen decir que un parto difícil o complicado es la señal que indica el nacimiento de un varoncito, y parece que tienen bastante razón.
En los años 60s. la compañía Ford estaba ansiosa por demostrar al publico que se encontraba en la vanguardia de el diseño innovador, llegando a concebir la idea de desarrollar un auto nuclear, lo llamaron Nucleon, dispondría de su propio contenedor de plutonio, pero las dudas en torno a la manera de alimentación y los peligros potenciales que puede traer llevar un reactor nuclear sobre ruedas, impidieron el desarrollo del mismo, este concepto no pasó de ser un simple modelo a escala de un metro.
En 1954 se dio inicio a un experimento mas serio, la Chrysler se embarco en una odisea de casi 30 años, para crear un auto con un motor que se sustentara en la tecnología aeronáutica, un auto con el sistema electrógeno de un motor a reacción, en octubre de 1963 se presento el nuevo modelo de Chrysler con motor de turbina, los motores desarrollados por técnicos norteamericanos, venían acompañados por una carrocería de estilo europeo, diseñado en colaboración con los mejores profesionales de la empresa italiana Ghia.
Con un 80% de piezas menos que un motor estándar, la Chrysler también promocionó el diseño sencillo y la alta fiabilidad de la turbina, el motor del auto era sorprendentemente sencillo en diseño, el aire entraba en el compresor donde se incrementaba rápidamente la temperatura y presión, entonces, el aire pasaba a un quemador donde se mezclaba con el carburante provocando la combustión, los gases calientes se expandían a través de una serie de turbinas que transformaban la energía térmica en energía mecánica haciendo girar las ruedas.
Pero los fracasos mas sonoros de la industria del automóvil, vivieron de la mano de grandes personalidades que perseguían el sueño de construir el vehículo perfecto. Un antiguo diseñador de la Ford, Preston Tucker, fue uno de aquellos soñadores. Desarrolló el Tucker '48 Sedan (también llamado Tucker Torpedo) un automóvil de turismo adelantado a su época, desarrollado por el empresario y fabricado en Chicago en el año 1948. Tiene una carrocería sedán de cuatro puertas, y se fabricaron únicamente 51 unidades antes de que la compañía fuera cerrada por acusaciones de fraude.
Sin embargo, el motor novedoso del auto entró en producción por un largo período. Era un seis cilindros tipo boxer y 150 hp de potencia máxima. Poseía cámaras de combustión semiesféricas, inyección de combustible y válvulas en la cabeza operadas por aceite a presión en vez de árbol de levas. Estas características fueron pioneras en la industria automovilística de 1948, pero al avanzar el desarrollo del motor, aparecieron problemas. El tren de válvulas del motor se mostró problemático. El motor y el cable de la transmisión fueron montados en submarcos, cada uno de los cuales podía ser removido en minutos con apenas aflojar seis tornillos, otra visión de Tucker que permitía mejores tiempos en el servicio a los autos en caso de requerir desmontar el motor.
Otro de éstos fracasos fue el Edsel, un automóvil nombrado en honor a Edsel Ford, muerto en la segunda guerra mundial, hijo único de Henry Ford. Es considerado uno de los mayores fracasos automovilísticos de toda la historia. En sus tres años de existencia, causó unas pérdidas a Ford de doscientos cincuenta millones de dólares. El auto antes de ser nombrado como tal, durante su desarrollo llevaba de nombre clave: E-car.
El Aerocar, también conocido como Taylor Aerocar, de la “Aerocar Internacional”, de Longview, Washington, fue un vehículo a medio camino entre un coche y un avión, diseñado y construido por Moulton Taylor en 1949.
El primer prototipo del Aerocar ya utilizaba unas alas plegables. Este sistema le permitía a una persona, convertir el vehículo terrestre en un vehículo aéreo en apenas cinco minutos. Al retirar la placa de la matrícula trasera, esa misma persona podía unir el tubo de reacción y acoplar el propulsor. Tanto las alas plegables como la unidad de cola fueron diseñadas para ser remolcadas por el propio vehículo. El Aerocar podía alcanzar una velocidad terrestre de 60 mph y una velocidad aérea superior a las 110 mpr.
En 1956 fue obtenida la certificación civil, y Taylor alcanzó un acuerdo con la “Ling-Temco-Vought” para la futura producción en serie del vehículo, pero con la condición de que Taylor fuera capaz de conseguir al menos 500 pedidos. Al no ser capaz de conseguir más de la mitad de los pedidos necesarios, los planes de producción en serie se desvanecieron y tan sólo llegaron a ser construidas seis unidades, de las cuales una volvió a volar en 2006 y otra fue reconstruida por el propio Taylor y es el único ejemplar del denominado Aerocar III.
Denominado originalmente en inglés como rocket belt, rocket pack, jet pack u otros nombres similares, son diversos aparatos, usualmente colocados en la espalda, que usan motores de propulsión a chorro cuyos gases al escapar permiten volar al usuario. El concepto evolucionó desde 1920 cuando Buck Rogers (héroe de ciencia ficción), usó uno de ellos para viajar.
En 1958 se desarrolló el Avro Canadá VZ-9AV, con una inversión de casi 13.000.000 de dólares, comúnmente llamado Avrocar fue una aeronave canadiense de despegue y aterrizaje vertical, desarrollada por Avro Canadá como parte de un proyecto secreto estadounidense militar realizado en los primeros años de la Guerra Fría. Dos prototipos fueron construidos como vehículos de prueba "de concepto" para ser el caza más avanzado de la Aviación de los Estados Unidos y avión táctico de combate del Ejército de los Estados Unidos. El Avrocar tuvo la intención de explotar el efecto Coandă para proporcionar el levantamiento y empuje de un solo "turbo rotor". El empuje del rotor fue desviado hacia fuera del borde del avión en forma de disco para proveer el esperado funcionamiento de despegue y aterrizaje vertical. En el aire, esto se habría parecido a un platillo volador. El vehículo fue pensado para que ascendiera a 3000 metros de altitud, y que tenga la suficiente potencia para transportar a un piloto y un acompañante. En pruebas de vuelo, el Avrocar demostró no haber resuelto los problemas de empuje y estabilidad; posteriormente, el proyecto terminó con la cancelación de programa en 1961.
